Я пытаюсь осмыслить как можно применять сопромат к быстро вращающемуся объекту, находящемуся под действием центробежной силы- как минимум. Плюс к тому непостоянные нагрузки от ударов колеса по асфальту на ухабах всяких

Центробежной можно принебреч и для расчета почти не важно что детали крутятся. Рассчитывается пятно контакта и сила стягивания так чтобы проектно предельно-допустимые нагрузки (и учитывают все вектора нагрузок) не привели к смещению деталей + запас скромный. Ну и материалы считаются с учетом типа нагрузок, поэтому болт нельзя просто заменить на подходящий просто по резьбе и посадке.

Я это постиг на своем опыте. В условиях отсутствия запчастей потерял часть болтов на креплении внутреннего ШРУСа. Заменил обычными. Полтянул раз, полтянул два. На третий они обломились )))
Побегал знатно, нашел замену с других авто. Но запомнил на всю жизнь 🙃

Хорошо что поламались сразу, если нет то через короткое время они бы вытянулись и открутились/срезались.

Так я ж и говорю - вытянулись. Я после замены проверял на яме, смотрю - ослабли. Да что ж такое, думаю. И так дважды. А на третий он напополам

На шляпке болта обычно есть циферки, ну там 4,8, 8,8, 12,9... Вот не надо болты с маленькими циферками брать...

Модуль прочности. Я думал, что принципиально игнорируем эту тему.

По-русски это вроде класс прочности...

Я ж говорю, что после этого заменил на нормальные болты. И был я тогда студентом на электротехническом факультете. Сопромат не моя стезя.

Даже не знаю, чем тут мог бы помочь сопромат из института, надписи на шляпках болтов в ПТУ изучают, а там никакого сопромата нету...

Я не учился в ПТУ.

Это для бытового применения... для автомобиля лучше не применять. Все что вокруг крутящихся или вращающих деталей еше имеет допуски посадок, должны соответствовать прижимной площади шляпки. В общем не универсальный совет.